尼龍塑料在交運(yùn)領(lǐng)域需求新升級(jí)

發(fā)布于2023-05-16 18:11:19 點(diǎn)擊：0

     在減碳降排的今天，越來(lái)越多的汽車廠商將減量化作為汽車設(shè)計(jì)的基本要求之 一，塑料逐漸從裝飾件向結(jié)構(gòu)功能件轉(zhuǎn)變。
     目前發(fā)達(dá)國(guó)家平均每輛轎車上塑料的用量為 140-160kg。而尼龍是最重要的的 車用塑料，主要用于動(dòng)力、底盤零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的 20%。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊溫差范圍達(dá)到40到140℃，選用長(zhǎng)期耐溫性較好的尼龍， 還可以起到輕量化、降成本、減噪防振等作用。     2017年我國(guó)平均每輛車使用尼龍量約為8kg，用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球 28-32kg的平均水平。
     相較于傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車對(duì)塑料的需求更甚。根據(jù)電動(dòng)汽車網(wǎng)研究，汽車每減重100kg，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程就能提高 6%-11%。其中電池重量又與續(xù)航矛盾，受電池技術(shù)的限制，目前每續(xù)駛一公里需電池重量一公斤，如汽車?yán)m(xù)駛里程200公里，僅電池重量就高達(dá)200 公斤。因此電動(dòng)汽車及電池廠商對(duì)減重訴求極其強(qiáng)烈。以特斯拉為例，特斯拉 Model S 電池組板由7104節(jié)18650 鋰電池組成，組成的電池組重量將近 700 公斤，占了整臺(tái)車重量近一半，其中電池包的保護(hù)殼就重達(dá) 125 公斤。而 Model 3 通過采用塑料產(chǎn) 品為電氣部分和結(jié)構(gòu)減重，整車重量減輕 67 公斤以上。另外，傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)塑料要 求是耐熱，而電動(dòng)車更關(guān)注阻燃?？紤]到這些因素，尼龍無(wú)疑是極佳的電動(dòng)汽車塑料。 2019年，朗盛開發(fā)了專門用于鋰離子電池、電動(dòng)動(dòng)力總成和充電設(shè)置的 PA（Durethan） 和 PBT（Pocan）系列材料。
     根據(jù)每個(gè)新能源汽車電池組大約需要 30kg工程塑料，預(yù)計(jì) 2025 年僅電池組一項(xiàng)需要塑料達(dá)到36萬(wàn)噸。在傳統(tǒng)汽車中應(yīng)用廣泛的尼龍，經(jīng)阻燃改性后在新能源汽車可繼續(xù)大放異彩。


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